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下面附上一則新聞讓大家了解時事
登革熱病患趴趴走 衛生局將重罰
高雄一名女子感染登革熱，衛生單位通知她住院防蚊隔離，但她卻到處亂跑，衛生局決定依傳染病防治法舉發裁處。(林憲源報導)
這名登革熱患者是住在鼓山區的一名四十多歲女性，11月18日至12月1日至泰國探親，12月1日晚間自高雄國際機場入境時因不明原因發燒，經疾病管制署發燒篩檢站機場檢疫人員採檢，登革熱NS1快篩檢驗結果陰性，個案12月1日曾至診所就醫(診斷為感冒)，惟12月2日中央實驗室綜合檢驗結果研判確診為登革熱第二型，衛生單位接獲通知後隨即啟動防治工作，執行住家與活動地病媒蚊密度調查、孳生源清除、居住地室內壓罐及衛教等登革熱緊急防治措施，並針對個案入境後活動地進行疫情調查並告知住院防蚊隔離之重要性，由於個案正處於急性病毒血症期，衛生單位即刻安排個案住院以策安全，然而個案並未及時配合。個案自訴在接獲衛生單位通知住院後分別前往左營高鐵站附近、前金、鹽埕及旗山等地區活動，遲至當(12/2)日晚間10點多才至醫院住院，據調查該病患於病毒血症。
期間內經衛生單位通知後仍任意在高雄市市區活動，無視其行為可能造成活動地點發生進一步擴散感染之風險，隔(12/3)日經衛生單位防疫人員至醫院與當事人進行意見陳述，個案疑似規避、妨礙並提供不實疫調及活動地，造成不特定多數民眾暴露於登革熱感染之風險，其危害公共衛生防疫之情節非輕，已違反傳染病防治法第43條第2項規定。高市衛生局表示，目前東南亞登革熱疫情嚴峻，請民眾及醫療院所務必提高警覺，呼籲市民朋友出國務必做好個人防蚊措施，返國後若有不適症狀應盡速就醫，並告知醫師旅遊史。刻意拒絕配合登革熱防疫措施，嚴重影響防疫時效甚鉅，除增加防疫之困難，亦增加疫情擴散之風險。尤其在社區已有確診個案存在的情況下，如社區內有孳生源與登革熱病媒蚊同時存在，不僅增加病毒在社區傳播的風險，同時也嚴重威脅社區民眾生命、健康安全，為提升國境篩檢防疫效能、健康監測及醫療協助機制，衛生局落實公權力，將依傳染病防治法第43條及同法第67條舉發裁處。高雄市為登革熱高風險流行區，歷年來市民飽受登革熱疫情流行威脅，目前登革熱已進入流行期，社區保持低病媒密度，隨時維護社區環境是預防登革熱發生最後一道防線。衛生局鄭重呼籲公權力不容挑戰，市民朋友務必尊重公權力及依法配合防疫工作，凡入境高雄市、個案及同團接觸者確診境外感染登革病毒時，均應配合防疫及防蚊隔離措施，嚴防造成社區次波感染，對於防疫工作，不得拒絕、規避或妨礙，違反者可依傳染病防治法第67條規定，處6萬以上30萬以下罰鍰。
十年老車加嚴管制、禁入空品維護區 環署：分期、因地制宜
發表日期 2018/04/10 上稿編輯： 賴溫狠 本報2018年4月10日台北訊，賴品瑀報導
9日立院審查空污法修正草案，其中關於移動污染源將對出廠十年以上老車，提出排放標準加嚴、限制特定車輛進入空品維護區等。所影響主要為1991年前出廠的汽油車約9.8萬輛、1至4期柴油車約53萬輛、1至4期機車約701.3萬輛。
雖然在立院社福衛環委員會的逐條討論中無太大爭議，不過環保署卻觀察到批判此舉是欺負經濟弱勢族群的聲浪正在網路上發酵，10日下午副署長詹順貴出面滅火，表示這些管制在新法上路後，將是分期分區陸續上路，但鼓勵汰除老舊高污染車輛的各項補助，早在去年就已經先行了。
這次的空污法修法，草案授權第36條規定環保署得視空氣品質需求，加嚴出廠十年以上交通工具原適用之排放標準；第40條則規定各級主管機關得視空氣品質需求及污染特性，因地制宜劃設空氣品質維護區，實施移動污染源管制措施。
環保署副署長詹順貴下午出面說明空污法修法內容。賴品瑀攝。
詹順貴指出，網路上卻出現解讀為「十年老車駛入空品禁區將重罰6萬」等批評正在發酵，恐怕造成民眾恐慌。他澄清，此次修法，是授權制訂未來的管制政策工具，加嚴出廠十年以上車輛排放標準及劃設空氣品質維護區禁止或限制特定車輛進入等手段，並非修法完成就馬上上路。未來將是以補助與管制併行的作法，加速汰除老舊高污染車輛，減少它們造成的空氣污染。目前全台空污約有1/3來自移動污染源。
詹順貴表示，移動污染源與固定污染源的空污治理路徑大不相同。固定污染源財力雄厚，只需直接加嚴排放標準，再輔以租稅減免等鼓勵，但移動污染源則需完整的配套，補助與管制併行，絕不可能不分青紅皂白的限制使用。
詹順貴表示，過去環保署多採「補助」誘因鼓勵車主儘汰換，但補助不具強制性，車主不一定會配合，因此未來環保署將納入強制管理手段，管理並加速汰除老舊高污染車輛。
至於民間質疑此舉是欺壓中低收入、只能使用老舊二行程機車、老舊柴油車的民眾。詹順貴表示，環署也將提出除了補助購買新電動車以外的方案，例如提供中古四行程機車協助中低收入汰換，而過去也有柴油車補助的金額不夠換車的意見，環署也將在加碼提供低利貸款、由空污基金做信用保證等作法，協助老舊柴油車退場。
至於網路批評「依照道路交通管理處罰條例，駛入禁行機車地段不過罰600，但空污法卻要重罰6萬」的說法，詹順貴澄清，空品維護區的罰鍰是500至6萬元之間，依累犯狀況加重處分，該說法刻意拿兩法的最高與最低相提並論是失當的。
詹順貴解釋，空氣品質維護區將是因地制宜，由各級主管機關視空氣品質需求及污染特性來劃設與限制或禁止特定車輛進入，劃設區域及限制車種必須有其必要性，更不會全國都是空氣品質維護區。一旦劃設為空氣品質維護區，必須符合規定的車種才能進入該空氣品質維護區，以維護區域內空氣品質。例如可能是工業區優先管制一二期老舊柴油車、非使用低硫油的船舶、學校周遭在上下學時段禁用二行程等等。詹順貴強調，這不是針對弱勢族群開刀，實施前也會給予3~6個月緩衝期，減少對民眾的衝擊。
詹順貴強調，環保署對老車都已有詳細盤點。環保署資料顯示，移動污染源占所有境內細懸浮微粒（PM2.5）排放約30~37%，其中二行程機車約占2~2.6%，柴油大貨車約占11.2~16.8%，因此遭環署鎖定為有必要加速汰除的車輛。從2008年展開補助汰除二行程機車至今，環保署已補助汰除超過132萬輛二行程機車及超過6000輛1、2期大型柴油車，環署並計畫在2019年底，汰除所有二行程機車及1、2期大型柴油車。
環保署評估，未來修法通過後，所影響主要為1991年前出廠的汽油車約9.8萬輛、1至4期柴油車約53萬輛、1至4期機車約701.3萬輛。以二行程機車為例，可以透過加嚴出廠十年以上車輛排放標準，一氧化碳（CO）不合格率約將由14%增加至45%，碳氫化合物（HC）不合格率約將由6.5%增加至95%，此舉可促使民眾加速汰除二行程機車外，亦可促使車主落實保養以符合排放標準。而且相關加嚴標準實施前，將給予2年緩衝期，讓民眾有因應的時間。 延伸閱讀
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新店溪下游人，曾在成大中文與南藝紀錄所練功打怪撿裝備，留下《我們迷獅子》、《我是阿布》兩部紀錄片作品。現為人類觀察員，並每日鍛鍊肌肉與腦內啡，同時為環境資訊電子報專任記者，為大家搭起友誼的橋樑。
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